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        每台气压机都有自己的性能曲线，在一定转速下有一个飞动点，即一定压力下的最小流量点，如果流量恒定，转速升高，达到某一数值后，即达到飞动点，气压机就会发生飞动。在实际运转中凡是工况达到上述条件，均会发生飞动。在操作中主要有以下几种情况。汽压机出日压力突然上升，此时压缩机转速恒定，流量必然下降，达到飞动点即飞动。转速上升，流量上升达到飞动点即飞动。气压机人口流量突然下降，转速不变，出口压力上升达到飞动点即飞动。气体组份变轻，压缩机达不到额定出口压力时亦飞动。因设备故障，如气压机出口单向阀卡住调速系统失灵等。气压机二段人口温度过高或过低，使气压机做功变化造成飞动。在生产实践中克服飞动的方法。

　　催化裂化富气压缩机反飞动控制一般采用单参数调节，即用规定压缩机的最小流量值作为保护的机组最小流量，如果压缩机最小流量低于此值时，即打开反飞动阀，增加反飞动量，保证压缩机人口流量大于飞动点的最小流量。在日常操作中，一是对于气压机出口压力，也就是吸收稳定系统中再吸收塔的压力要控制稳定，切忌突升。

　　对于气压机人口流量要保持恒定，注意调节反飞动量，如发现富气来量减少或出口压力上升时，应立即联系有关岗位查明原因采取相应措施排除故障。气压机出口压力突然上升在通常情况下是因为再吸收塔压力失控和反飞动控制失灵引起的，这时应立即平衡再吸收塔压力处理反飞动调节阀，必要时开出口放火炬。

　　气压机动力来源不稳定，使得气压机转速急剧变化，人口流量忽高忽低，当流量达到飞动点时即飞动。如果用蒸汽做动力时应该立即联系有关岗位平衡蒸汽压力如果用其他动力来源应该马上做相关处理。设备故障造成的飞动，如出口单向阀卡住人口阀的阀板脱落等，要立即查明原因做出处理，必要时可以停机。

　　富气的组成成份发生变化，特别是分子量变小，例如油气换热器温度过低或富气中氢分子过多，分子量较气压机设计参数低得多时，在气压机级数一定情况下，出口排气就受到限制达不到出口额定压力，这时再吸收塔还维持正常压力时富气排不出去，此时气压机也会出现飞动现象，采取的措施是提高油气换热器的温度，使富气的分子量增大或降低再吸收塔的压力，使压缩机正常排量。也可以在紧急情况下采取先打开出口放火炬阀，使气压机出口力降低保证气压机正常排量来控制好反再吸收系统压力，然后再进一步调整吸收解吸塔再吸收塔操作条件和气压机运行工况。另一个紧急措施是气压机入口放火炬，将气压机切除系统停下，然后再将操作系统调整好后，再投入运行。

　　富气带油，富气带油通常是由于入日油气分离器液位太高或人口温度太高造成的，出现这种情况时采取的措施是降低人口油气分离器的液位或降低人口温度。同时加强机体和人口排凝。气压机二段入口温度过高或过低，使气压机二段做功发生变化，从而造成气压机转速忽高忽低，人口流量相应变化，达到飞动点时造成机组飞动。采取的措施是及时调整气压机中间冷却器冷却水的温度压力流量使二段人口温度恢复到正常值。

　　总之，防止气压机飞动是保证机组平稳运行的关键，只有克服飞动才能使机组平稳长周期运行。在实际操作中影响气压机平稳运行的因素很多，一定要认真分析，真正作到具体情况具体处理，以保证整个装置的长满优运行。