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        在实践中遇到的有关故障及其处理，预期摸索船用制冷装置故障诊断的一般方法。某轮制冷系统的一些故障及其分析处理，该轮制冷系统采用两台一缩机，无气缸卸载机构，制冷剂为分肉库鱼库和菜库三个库，该轮主要往返国内南北航线，粮食补充周期不长，故为提高经济性，库温设置分别为肉库和鱼库一菜库一冷库温度降不下来的故障分析处理某日大厨报告，鱼肉库库温过高，经检查发现，两库温度只有一两库的供液电磁阀处于打开状态，压缩机启动比较频繁，转用另一台压缩机工作时情况并没有好转，而回气管上却有很厚的结霜。

　　进入这两个库检查发现，蒸发盘管上均结有很厚的霜，融霜后情况有所改善，这时压缩机的启动次数有所减少，库温也有所降低，但还未够理想，后来，检查到低压控制器的动作的上下限值，发现被误调为而表压，即压力为时时停止压缩机，压力为时时启动压缩机，对应的蒸发温度范围约为一显然这个调定太高了，且幅差值也过小。因此，对低压控制器上下限重调，调整后其值为澎一衬，对应的蒸发温度范围约为一之后，重新启动系统，工作恢复正常。

　　一般来说，造成制冷压缩机启动频繁的原因主要有四个方法高低压间有漏泄。如吸排气阀关闭不严，滑油分离器回油阀或电磁阀关闭不严等。在这种情况下，当库温降至下限压缩机停车后，低压压力由于漏泄而很快回升使压缩机启动，而压缩机又很快抽空低压管路，于是就出现压缩机启动频繁现象。

　　制冷剂的循环量过小，库温未达到下限时压缩机已把低压管路抽空至低压继电器的下限压力而停车，但电磁阀尚未关闭，压缩机又因吸入管压力回升而启动，从而启动频繁。由于热阻大大增加，蒸发量明显减小，库温降不下来，回气过热度太小，甚至为湿蒸气，膨胀阀开度不足，制冷剂循环量减小，当压缩机很快抽空时就会频繁启动。显然，低压继电船舶制冷装置两个故障的查找及排除杨其观器幅值太小，下限压力又过高时，即使库温未降到规定值，但压缩机已把吸入压力降低到下限压力而停车，之后因电磁阀仍然开启，吸人压力很快回升到上限压力从而使压缩机频繁启动，同时制冷量也因启动频繁而减少。

　　另外，下限压力过高也使平均蒸发温度过高，当蒸发器与冷库间传热温差不足时，库温是很难降下来的，这也是本轮冷库库温过高的原因之一。

　　造成压缩机启动频繁的原因之中，既有差别，又有其内在联系，如第一种情况，高低压漏泄不大时，库温一般可达到要求，压缩机启动频繁多是在供液电磁阀关闭时出现的。基于这一点，本次故障可以排除高低压漏泄的可能性，这通过转换压缩机试验时故障症状未见好转，用手触摸滑油分离器的回油管道并不烫手，以及两库供液电磁阀处于打开状态得到充分的证实。

　　至于膨胀阀堵塞或制冷剂不足时，除压缩机启动频繁，且启动时间较短外，一般还伴随有回气温度偏高，回气管上的霜融化等，本系统出现故障时恰恰是回气管结霜有增无减，转用手动膨胀阀工作时情况也未见好转，进而亦可排除这种可能。

　　那么，引起本制冷系统故障的原因只能是后两种情况了。首先，蒸发器盘管上的结霜，一般不应超过若结霜过厚，导致热阻增加，即使蒸发器与冷库空气间有一定的传热温差，制冷剂在蒸发器也吸收不到充分的热量来汽化，大量制冷剂在回气管路上吸热汽化，使回气管路结霜增加，另外，由于膨胀阀感受的过热度过小甚至为零，致使其关小或关闭，压缩机很快抽空制冷剂而停车，但电磁阀未关，冷库还存在一定的热负荷，蒸发器压力回升后压缩机再次启动，造成启动频繁，蒸发器结霜越厚，这种情况就越严重。

　　事实上本系统的两个低温冷库蒸发器盘管上的结霜都过厚，达1一甚至更厚，这已严重影响热传递，库温也不可能降下来。

　　经过融霜后，再运行系统，两低温库的库温已能下降到一其次，低压继电器动作的上下限被误调为左和幅差只有字，加上蒸发器霜层已过厚，蒸发量减小，玉缩机启动后吸气压力很快就能下降到吨耐，而蒸发温度只有一两低温库库温只有一一0也不足为奇了。

　　对于低压继电器的下限值的调整，一般为设计蒸发温度减所对应的制冷剂饱和压力，本系统慨温库温度设为一设计蒸发温度为一巧故低压继电器的下限值应设为一对应的饱和压力，即而低压继电器的上限值一般取比上限温度稍低的温度对应均饱和压力值，另外，对于12系统，低压继电器的幅差一般取一（约一时据此，取幅差为即上限压力为时，对应的蒸发温度约为一这样调整后，蒸发温度可保持在一之间，确保了蒸发器与空气间有足够的传热温差，库温也就能降到规定范围了，压缩机也因幅差值的恢复而启动正常。