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　全可靠、无害无污染的压缩空气已成为工厂企处中不可缺少的动力源，被广泛应用于动力输送，风动工具，钢结构件表面涂装除锈，自动化控制等几十种行处，几百种工艺设备之中，因此作为产生压缩空气的空气压缩机便成为每个生产企处中不可缺少的设备之一。

　　经济的发展及科技的进步，节能、长寿、低声及低污染的螺杆式空压机逐步取代了老式的曲柄连杆机构的活塞式空压机，以其可靠优越的性能，在各个企处中迅速普及。于此同时，也带来了螺杆式空压机使用、维护、保养及维修等一系列新问题。运行高温（表温高于100丈），是螺杆式空压机最常见的故障之一，尤其是夏季最为严重，成为困扰众多空压机用户的问题之一本论文针对这一问题从理论结合实践经验进行探讨。

　　2局温的危吾产生压力的同时也会产生热量，压力和热量成正比关系，因此空压机产生压缩空气的同时，也产生了一些副产品一一热量，压力越高、流量越大，产生的热量越多若要空压机连续可靠地运行，则必须将这部分“副产品”冷却到适当的温度（一般为80~90丈）。

　　螺杆式空压机现今有十几个品牌，几十种型号，按冷却方式可分为水冷式和风冷式2种简单地讲，水冷式既用循环水通过换热器带走冷却油中的热量；风冷式既用流动空气通过散热器带走冷却油中的热量。2种冷却方法相比之下，风冷式减少了冷却塔、蓄水池、循环泵及管道等设备，比较简便，受到广大用户的普遍欢迎。

　　因此我们北方地区风冷式空压机居多，约占总数的90 %以上。

　　根据风冷螺杆式空压机的原理及结构，其冷却油的循环为：分离器罐（油池）―温控阀―散热器―滤清器―压缩机―分离器罐（油池）。其中冷却部分为用风扇强制流动空气通过散热器毛细管，带走热量而起到冷却作用。

　　空压机组在长期高温或准高温下运行会产生如下危害：进气-空气*器油过滤器质、老化甚至产生结焦、积炭，堵塞油滤器及油气分离器，若要保持正常运行必须频繁更换油气分离器及油滤器，加大了运行成本及维修的工作量。

　　散热器毛细管内壁，使毛细管变细，冷却油流量减少，并且影响了热量传导，便更加加剧了高温现象，造成恶性循环，最终将散热器芫全堵塞。

　　压缩机轴承的油孔，便造成了轴承润滑不良，加速了轴承的磨损，轻者将转子与壳体磨损（转子与壳体之间的间隙为0.10~0.12mm），重者使转子与端盖粘连，压缩机报废。

　　温度保护装置（一般最高保护温度在11丈~12丈），当机组温度达到保护温度严重时，20~ 30min机组便会自动停车，严重影响了生产，有些连续作处的企处便不能生产。

　　3高温的原因分析修这一故障时分析总结出如下的原因及相应的解决方法：3.1散热器外部堵塞由于空压机组长期运行其间强制空气流通过散热器，冷却风中难免携带空气中的油污、灰尘、甚至杂草、树叶、羽毛、花絮、朔料袋等杂物将散热器外部毛细孔堵塞，严重时会连光线都不能穿过，使冷却风不能通过散热器或通过量不足，使散热器既失去了冷却散热的功能，冷却油通过散热器后不能降温或降温不足。一般定型产品的空压机在设计制造时其散热器的面积（冷却能力）均有20%~30%的余量，当冷却油的温降小于其余量时，空压机就会产生高温。

　　3.2散热器内部堵塞于其基础油的含量不同，油料添加剂不同，合成油与矿物油的成份不同，若混加了不同牌号的冷却油，空压机运行时，在高温高压下会产生粘稠的焦状物，附着在散热器毛细管内部，冷却后凝固变硬，逐渐积累，直到将毛细管芫全堵塞。

　　冷却油会产生积炭附着在管壁上，拐角处更加易附着，随着积炭厚度的增加及机器运转的振动，积炭会脱落成片状或稞粒状物，堵塞毛细管及轴承油孔，不仅空压机高温还会加速轴承磨损。

　　却油，冷却油中会产生油泥，油垢，氧化物及金属磨屑，附着在内部，使毛细管变细，直至堵塞。

　　原因，都会降低散热器的导热系数，减少冷却油的流量，降低散热器的冷却能力直到失效，造成机组高温。

　　3.3温控阀失效6m3/min以上空压机组无论何种品牌均装有温控装置，其作用其一为便于空压机组冬季启动；其二为运行时保持最佳衡定的油温（一般为80~90丈）。温控阔芯均为内部充装乙醚，遇热膨胀，一般在65T时开始动作，阀杆推动阀芯，控制大循坏油孔的开度，平衡进入散热器冷却油量。温控阀芯长期使用（一般为1~3年）会产生乙醚泄漏或疲劳，使阀芯推力不够或无推动或阀芯卡在某个部位，使参与冷却循环的油量减少，造成机组高温。

　　3.4油滤器堵塞积炭等情况必然会堵塞油滤清器；（2）若超过了2个保养周期而未进行保养则必然会堵塞油滤清器；（3）若使用了过滤密度不够的空气滤芯或进气管道上有泄漏，空气中的灰尘会随空气进入机内的冷却油中，经循环大部分会集在油滤器上，长期运行会堵塞油滤器。

　　油滤清器堵塞会使参与循环的油量减少，造成机组高温。3.5无冷却风或冷却风量不足停转；路，电机停转；风扇停转；使风扇叶轮与输出轴不同步，俗称“皮带打滑”“风扇转'造成冷却风量不足；风量不足。

　　3.6油气分离芯堵塞任何品牌的螺杆式空压机均有油气分离装置，其作用是将油气混合物中的压缩空气分离并从出口排出，将冷却油留在分离器内继续循环，新的油气分离芯的密度为3~5|xmm，分离前后的初始压差值为0.01~0.03MPa（压差值=分离前压力-分离后压力）。

　　积炭等现象，堵塞油滤器和散热器的同时必然会堵塞油气分离芯；（2）―般油气分离芯的使用寿命在4000~6000h，随着运行时间的延长其密度会增大（小于3mm），俗称“油分堵塞，压差值增大，分离前压力升高。

　　根据压力与温度成正比的原理，压差值越大既分离前压力越大，机组产生的热量越多，若超过了散热器的冷却能力机组就会高温堵塞严重时安全阀会起跳（一般安全阀的起跳压力大于出口压力0.15MPa）。

　　3.7冷却油量不足缩机的分离密度为3xl-6，也即其所产生的压缩空气中含油量为3xl-6，即0.03mL/m3（每立方米的压缩空气中含有0.03mL的冷却油），以10m3/min机组为例其每天需消耗30mL的冷却油。

　　难免会出现管路、接头、密封部件泄漏或油气分离器跑油，若未能及时发现，及时修复，会使冷却油不足。

　　却循环的油量过少，造成机组古；曰3.8通风不良过小，P且力过大；（2）通风管道过长，阻力过大；（3）通风管弯曲过多，阻力过大。

　　虽然机组冷却系统均无故障，但因通风量不足，造成机组局温。

　　3.9环境温度过高风冷式空压机的使用温度不应超过35，以下原因均会造成坏境温度过高：（1）无窗或单面窗；（2）向阳空间内或地下室内，且不安装通风管道；（3）机房内同时还有其它产生热源的设备；（4）室内空间过小。

　　以上原因使室内温度越来积越高，造成机组高温。

　　3.10循环油路中有异物堵塞此种现象较为少见，但也时有发生，常见的异物有未清理干净的铸件型砂，油滤器上的橡胶密封垫，油滤、油分上脱落的滤棉滤纸，单螺杆机组上的打碎的星轮残片，加油时掉落的异物等，这些异物堵塞在管路中，使机组油路循环不畅，造成高温。通常这些异物多堵塞在油路系统中直径较细的管路处。

　　3.11温度设定不当有些电脑版的机组是采用温度传感器来控制风扇电机启动与停止的，若设定的控制温度过高则机组运行必然高温。3.12机组超负荷运行一些空压机组由于选型不当或生产规模扩大，造成压力和排量不足，便人为地超负荷运转，造成温度升高。

　　4解决方法出冷却油，拆除散热器，先用0.5~0.7MPa的压缩空气吹扫散热器正反两面，除去灰尘杂物，再用雾状油污清洗剂或香蕉水（远离火源）吹扫缝隙及表面的油污，露出金属表面，重新安装即可。

　　出冷却油，拆除散热器，倒出内部的残余油物，用pH值大于10的碱性碳污清洗剂浸泡内部6~8h，再用清水冲洗干净，用压缩空气吹干，重新安装即可。

　　注意一定要选用对有色金属不氧化、不腐蚀的清洗剂。以上2种方法同时使用则效果最佳。

　　机组高a丨；c控阀芯，用90丈的热水浸泡5min，若阀芯的开口或阀杆的动作不足10mm则可判定阀芯失效，在确认温控阀芯动作的滑道上无障碍时，更换新阀芯即可。

　　与油滤清器必须同时更换，同时检查并密封进气管道，选用密度合适的空气滤清器。

　　更换电机、复位热继电器、更换调整皮带、皮带轮、叶片。

　　换油气分离芯，同时更换冷却油及油滤清器。

　　冷却油，冷却油量应保持在油窗或油位计的2/3处，过多会使压缩空气中含油量增大，过少会造成高温，油位应每天检查一次。

　　截面积应不小于散热器面积的80%，通风管的长度不宜超过10m.通风管的弯头只允许一个，弯头处应有圆弧过渡，出口处1m内无障碍物。

　　两侧开通风窗或加装引风机，屏敞其它设备热源，增强室内通风，地下室内的要安装通风管道，将室内温度降低到35丈以下。

　　细管路接头处查起，拆除管路，清除异物。

　　适当温度值，夏季设定在70~ 80丈，冬季设定在80~90丈为宜。

　　低压力，减少排量。

　　5检查与判断方法压机运行高温问题的原因，可用如下方法检查判断：风冷式空压机组与水冷式的区别在于：风冷式用冷却风吹过散热器的方式带走热量，而水冷式则用冷却水通过换热器的方式带走热，因此水冷式机组除上述原因外还要检查：空压机组的冷却水温度不应超过32T：；的过度磨损会使循环水的压力不足，水量不够（进入空压机组的水压必须大于0.3MPa）；水垢、淤泥会严重影响冷却效测最热器进口溢差风机传感器失灵向外排风不杨敢热器外部堵塞风扇丢转。叶片变形风扇电机损坏或断电风机设定温度过*环境温度过高缺油温控阀失效油滤器油气分离芯堵寒管路中有异物热器内部堵*果，也是不可避免会产生的，因此必须每年清理一次。

　　6预防措施及结论总之，若要延长空压机组的使用寿命，保障生产连续进行，就必须对机组作出有预见性的维修保养，做到防患于未然：（1）加强操作工人的责任心与岗位责任制，定期巡检，及时发现问题，及时报告并及时解决，将故障消灭在萌芽状态，不允许带病运行，杜绝跑、冒、滴、漏现象，每班做好工作记录。（2）定期保养，定期检修，及时更换空气滤芯、油滤器、油气分离器芯及冷却油，定期吹扫清洗散热器，检查风扇、皮带及风扇电机等，并做好检修记录。（3）采用合格的零部件，尤其是冷却油，一定要采用有质量保证的油品。不同品牌的冷却油不能混加。（4）不断改善作处条件及作处环境，尽量远离灰尘、远离高温、远离污染、改善通风条件。

　　如遇突发性的包括高温在内的故障（其它类型的故障请见其它相关文章），也不要慌张，工程技术人员及维修工应本着由表及里、由此及彼、由外向内、由简到繁的原则，“望、闻、问、切”，借助仪器、仪表，准确判断出原因所在，“对症下药，手到病除”，切勿盲目SL拆，不但增加了劳动量，耽误了时间，还易伤及无辜的部件。

　　7结语在工作中，我们可喜地看到有很多单位变废为宝，将空压机的副产品一热量充分利用，近一步实现了“低碳生产”。如某汽车4S店将风冷散热器改成热交换器，产生的热水供职工浴池；某涂装厂将空压机吹出的热风引入职工休息室解决了冬季取暖问题，某纺织厂将空压机的热风引入车间以保持车间恒温等等我们认为这是一个很好的发展方向，各单位均可因地置移，充分利用这部分能源，同时也为我们这些维修技术人员提出了一道新的课题，相信在这个课题里定会大有作为的。

　　空压机已基本普及的今天，我国到目前为止还没有发行一套有关螺杆式空压机使用、保养、维修等方面的系统性、权威性书籍，生产厂家的说明书中对故障检修仅做了简单介绍，根本不能概括各个企处中的各种特点及由此产生的各种问题，加之专处人员缺乏，因此关于螺杆式空压机的维修、保养工作还非常的不芫善、不规范。若要做到有章可循的管理方法还需很长一段时间的努力。

　　（上接第60）并计算飞轮矩5结论的公式、函数功能，利用解析法进行综合活塞力与切向力的计算及其曲线的绘制，可以将工程设计人员从繁杂的程序编制和数学运算中解放出来，而且操作简便，还可以提高机械设计的效率和设计计算精度。更重要的是利用Excel环境下的数据处理实现在二维环境下切向力曲线的绘制从而确定幅度面积以计算飞轮矩，进行飞轮的快速设计如果利用Excel表格中的单元格引用，当设计或操作条件改变时，只需要在相应的单元格中改变计算参数，与之相关的一系列计算值、图表在Excel环境下会自动更新，因此在变工况条件下可以快速实现核算原设计的飞轮是否满足运行要求由此可见将计算机技术应用于工程设计计算具有重要的意义。